{"id":92,"date":"2026-09-18T07:30:23","date_gmt":"2026-09-18T07:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/autoescuelasancarlos.es\/blog\/faltas-eliminatorias-examen\/"},"modified":"2026-09-18T07:30:23","modified_gmt":"2026-09-18T07:30:23","slug":"faltas-eliminatorias-examen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoescuelasancarlos.es\/blog\/faltas-eliminatorias-examen\/","title":{"rendered":"Faltas eliminatorias del examen pr\u00e1ctico explicadas una a una"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Una falta eliminatoria en el examen pr\u00e1ctico supone un resultado de <strong>no apto<\/strong> aunque la conducci\u00f3n anterior haya sido correcta. La DGT la anota cuando la actuaci\u00f3n crea peligro, vulnera una prioridad o exige intervenci\u00f3n. El parte distingue estas incidencias de las deficientes y leves mediante c\u00f3digos y claves de calificaci\u00f3n.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Una sola incidencia marcada como <strong>E, eliminatoria<\/strong>, determina el no apto seg\u00fan los criterios de evaluaci\u00f3n de conducci\u00f3n de la DGT.<\/li><li>Las faltas leves se acumulan; las deficientes tienen una equivalencia superior dentro del baremo de calificaci\u00f3n.<\/li><li>Un mismo error puede ser leve, deficiente o eliminatorio seg\u00fan el peligro creado, el tr\u00e1fico, la visibilidad y la reacci\u00f3n posterior.<\/li><li>Las prioridades, la observaci\u00f3n, las se\u00f1ales y la velocidad concentran buena parte de los fallos cr\u00edticos durante la prueba.<\/li><li>El bolet\u00edn de calificaci\u00f3n permite identificar el bloque de la maniobra y la gravedad registrada.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este contenido se dirige a personas que preparan la prueba de control de aptitudes y comportamientos del permiso B en Espa\u00f1a. Explica el sistema documental de la DGT, no sustituye la valoraci\u00f3n concreta que figure en un bolet\u00edn ni trata recursos contra un resultado; para ese caso, deben revisarse la notificaci\u00f3n y los canales de la <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/nuestros-servicios\/permisos-de-conducir\/obtencion-del-permiso-de-conducir\/pruebas-de-aptitud\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DGT sobre las pruebas de aptitud<\/a>.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Alternar tabla de contenidos\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/autoescuelasancarlos.es\/blog\/faltas-eliminatorias-examen\/#Como_clasifica_la_DGT_las_faltas_del_examen_practico\" >C\u00f3mo clasifica la DGT las faltas del examen pr\u00e1ctico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/autoescuelasancarlos.es\/blog\/faltas-eliminatorias-examen\/#Que_faltas_eliminatorias_se_relacionan_con_senales_prioridades_y_peatones\" >Qu\u00e9 faltas eliminatorias se relacionan con se\u00f1ales, prioridades y peatones<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/autoescuelasancarlos.es\/blog\/faltas-eliminatorias-examen\/#Cuando_la_velocidad_la_trayectoria_y_el_control_del_vehiculo_pasan_a_ser_fallos_criticos\" >Cu\u00e1ndo la velocidad, la trayectoria y el control del veh\u00edculo pasan a ser fallos cr\u00edticos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/autoescuelasancarlos.es\/blog\/faltas-eliminatorias-examen\/#Como_leer_los_codigos_de_faltas_eliminatorias_en_el_boletin_de_examen\" >C\u00f3mo leer los c\u00f3digos de faltas eliminatorias en el bolet\u00edn de examen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/autoescuelasancarlos.es\/blog\/faltas-eliminatorias-examen\/#Que_ocurre_tras_una_falta_eliminatoria_y_como_preparar_la_siguiente_convocatoria\" >Qu\u00e9 ocurre tras una falta eliminatoria y c\u00f3mo preparar la siguiente convocatoria<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_clasifica_la_DGT_las_faltas_del_examen_practico\"><\/span>C\u00f3mo clasifica la DGT las faltas del examen pr\u00e1ctico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La evaluaci\u00f3n de conducci\u00f3n no se limita a comprobar si el veh\u00edculo avanza sin incidentes. Se observa la aplicaci\u00f3n de las <strong>normas de tr\u00e1fico<\/strong>, la anticipaci\u00f3n, la posici\u00f3n, el control del autom\u00f3vil y la relaci\u00f3n con peatones, ciclistas y otros veh\u00edculos. La DGT registra las incidencias en un documento de calificaci\u00f3n organizado por apartados y c\u00f3digos.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El marco reglamentario de la prueba se encuentra en el <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2009-9481\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Real Decreto 818\/2009, Reglamento General de Conductores<\/a>, versi\u00f3n consolidada del BOE consultada el 24 de junio de 2026. Su anexo VI regula las pruebas de control de aptitudes y comportamientos y permite que la calificaci\u00f3n atienda tanto a la ejecuci\u00f3n como al comportamiento seguro en circulaci\u00f3n real.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La escala habitual incluye faltas leves, deficientes y eliminatorias. Las leves reflejan una ejecuci\u00f3n imperfecta sin peligro relevante. Una se\u00f1alizaci\u00f3n tard\u00eda, una colocaci\u00f3n poco precisa o un calado aislado sin interferir en la circulaci\u00f3n pueden encajar en este nivel, siempre que el contexto no agrave la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las deficientes revelan un error de mayor entidad. Pueden afectar a la fluidez o mostrar una falta de observaci\u00f3n que obliga a otros usuarios a reaccionar. No son una categor\u00eda intermedia sin consecuencias: su acumulaci\u00f3n puede llevar al no apto incluso cuando no se haya producido un episodio de peligro inmediato.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las <strong>faltas eliminatorias<\/strong> son las que el sistema identifica con la clave E. No dependen de una lista cerrada de gestos mec\u00e1nicos. El criterio decisivo es la gravedad concreta de la maniobra. Cruzar una l\u00ednea continua no siempre describe por s\u00ed solo el mismo escenario; hacerlo invadiendo el sentido contrario ante un veh\u00edculo que se aproxima crea un riesgo que puede justificar una calificaci\u00f3n eliminatoria.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El baremo utilizado por la DGT establece que el resultado es no apto con <strong>una falta eliminatoria<\/strong>, con dos deficientes o con diez leves. Tambi\u00e9n prev\u00e9 equivalencias entre niveles: una deficiente y cinco leves determinan no apto. Este criterio figura en el Manual de procedimiento de examen de la DGT, documento de evaluaci\u00f3n consultado el 24 de junio de 2026.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Clase de incidencia<\/th>\n<th>Qu\u00e9 refleja<\/th>\n<th>Resultado seg\u00fan acumulaci\u00f3n<\/th>\n<th>Referencia documental<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Leve<\/td>\n<td>Imprecisi\u00f3n o descuido sin riesgo significativo<\/td>\n<td><strong>10 leves<\/strong> determinan no apto<\/td>\n<td>Manual de procedimiento de examen DGT, consultado el 24 de junio de 2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Deficiente<\/td>\n<td>Error que afecta de forma relevante al control, la fluidez o la seguridad<\/td>\n<td><strong>2 deficientes<\/strong> determinan no apto<\/td>\n<td>Manual de procedimiento de examen DGT, consultado el 24 de junio de 2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Eliminatoria<\/td>\n<td>Peligro, incumplimiento grave de una prioridad o intervenci\u00f3n necesaria<\/td>\n<td><strong>1 eliminatoria<\/strong> determina no apto<\/td>\n<td>Manual de procedimiento de examen DGT, consultado el 24 de junio de 2026<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El recuento no convierte el examen en una suma autom\u00e1tica de peque\u00f1os fallos. Una maniobra se analiza dentro de su situaci\u00f3n. Un calado al iniciar la marcha en una calle despejada puede anotarse como leve; si el veh\u00edculo queda inmovilizado en una intersecci\u00f3n y bloquea una trayectoria prioritaria, la incidencia cambia por completo.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta diferencia explica por qu\u00e9 algunos errores comunes generan confusi\u00f3n al leer informaci\u00f3n simplificada. No existe una regla v\u00e1lida seg\u00fan la cual un bordillo, una frenada, una velocidad baja o una omisi\u00f3n de se\u00f1alizaci\u00f3n tengan siempre id\u00e9ntica gravedad. El parte refleja el hecho, el c\u00f3digo y la clave aplicable a ese hecho concreto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prueba no premia una circulaci\u00f3n r\u00e1pida ni penaliza por s\u00ed sola una conducci\u00f3n prudente. La referencia es una conducci\u00f3n aut\u00f3noma, segura y adaptada. Los criterios de aprobado exigen que las decisiones se tomen con tiempo suficiente y sin trasladar el riesgo a quienes circulan alrededor.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La clasificaci\u00f3n permite pasar de una idea general de \u201che conducido bien\u201d a una lectura verificable del resultado. El siguiente paso consiste en separar las actuaciones que suelen convertirse en eliminatorias de aquellas que solo adquieren esa gravedad cuando el contexto las vuelve peligrosas.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_faltas_eliminatorias_se_relacionan_con_senales_prioridades_y_peatones\"><\/span>Qu\u00e9 faltas eliminatorias se relacionan con se\u00f1ales, prioridades y peatones<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las se\u00f1ales de detenci\u00f3n, prioridad y regulaci\u00f3n semaf\u00f3rica ocupan un lugar central entre los fallos cr\u00edticos. No se trata de memorizar que un STOP \u201csuspende\u201d, sino de comprender qu\u00e9 obligaci\u00f3n impone cada se\u00f1al y cu\u00e1ndo una actuaci\u00f3n impide ejercer el derecho de paso de otro usuario.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante una se\u00f1al de STOP debe efectuarse una detenci\u00f3n completa. La parada se realiza donde exista visibilidad y sin rebasar indebidamente la l\u00ednea de detenci\u00f3n o el paso peatonal. Si la visibilidad est\u00e1 limitada, puede ser necesario detenerse primero y avanzar despu\u00e9s con cautela hasta un punto desde el que se pueda comprobar la circulaci\u00f3n transversal.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El incumplimiento de esta obligaci\u00f3n se registra dentro del apartado de obediencia de se\u00f1ales. Cuando se atraviesa la intersecci\u00f3n sin detenerse o se interfiere en la trayectoria de quien tiene prioridad, el resultado puede ser <strong>eliminatorio<\/strong>. La mera ausencia de tr\u00e1fico visible no autoriza a convertir el STOP en una reducci\u00f3n de velocidad.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La se\u00f1al de ceda el paso exige adaptar la marcha y dejar pasar a quienes circulan por la v\u00eda preferente. Una entrada en una glorieta ilustra bien la diferencia entre maniobra y prioridad. Incorporarse cuando un veh\u00edculo obligado a frenar circula ya por el anillo supone afectar a una trayectoria prioritaria; la valoraci\u00f3n puede alcanzar el nivel E por el peligro causado.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El sem\u00e1foro en rojo proh\u00edbe avanzar salvo las excepciones expresamente previstas por la se\u00f1alizaci\u00f3n. Rebasar la l\u00ednea de detenci\u00f3n con la indicaci\u00f3n roja activa, cruzar el paso regulado o continuar una marcha incompatible con la orden semaf\u00f3rica puede constituir una falta eliminatoria. La decisi\u00f3n debe tomarse antes de llegar al cruce, no cuando el autom\u00f3vil ya ha invadido la zona de conflicto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los peatones requieren una atenci\u00f3n espec\u00edfica porque su vulnerabilidad modifica la gravedad del riesgo. En un paso para peatones, la prioridad debe respetarse cuando una persona est\u00e1 cruzando o va a iniciar el cruce conforme a las circunstancias apreciables. Forzarle a detenerse, acelerar para pasar antes o avanzar hasta bloquear el paso expone a una valoraci\u00f3n eliminatoria.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La protecci\u00f3n se extiende a otros usuarios vulnerables. Un ciclista que circula por un carril habilitado, una persona que cruza con movilidad reducida o un peat\u00f3n que aparece entre veh\u00edculos estacionados obligan a ajustar la velocidad. Las normas de tr\u00e1fico no se aplican como una secuencia abstracta de se\u00f1ales; se aplican sobre un entorno que cambia.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Por qu\u00e9 la observaci\u00f3n previa decide muchas prioridades<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La falta de observaci\u00f3n no siempre se anota como un hecho aislado. Puede ser el origen de una prioridad vulnerada, de una incorporaci\u00f3n insegura o de una frenada tard\u00eda. Antes de entrar en una intersecci\u00f3n, cambiar de direcci\u00f3n o incorporarse, debe haberse identificado qu\u00e9 usuarios pueden verse afectados y qu\u00e9 se\u00f1al regula el punto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los espejos cumplen una funci\u00f3n distinta de la mirada directa. Un cambio de carril requiere comprobar el tr\u00e1fico posterior y lateral, se\u00f1alizar con antelaci\u00f3n y ejecutar el desplazamiento solo cuando exista espacio. Si esa operaci\u00f3n obliga a un tercero a frenar bruscamente o a modificar la trayectoria, el problema deja de ser una observaci\u00f3n insuficiente y se convierte en una situaci\u00f3n de peligro.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prioridad no se resuelve con gestos de cortes\u00eda improvisados. Ceder el paso sin motivo a quien no lo tiene tambi\u00e9n puede confundir a la circulaci\u00f3n. La evaluaci\u00f3n busca que se respete la se\u00f1alizaci\u00f3n y que la decisi\u00f3n sea clara, previsible y compatible con la seguridad vial.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>En un STOP se debe realizar una detenci\u00f3n completa antes de continuar, incluso cuando no se observe tr\u00e1fico inmediato.<\/li><li>En una glorieta se debe ceder el paso a quien ya circula por la calzada anular, salvo se\u00f1alizaci\u00f3n distinta.<\/li><li>Ante un paso para peatones se debe moderar la velocidad de modo que la detenci\u00f3n sea posible sin maniobras bruscas.<\/li><li>En un cambio de carril se deben comprobar espejos, \u00e1ngulo lateral y distancia antes de desplazar el veh\u00edculo.<\/li><li>Un sem\u00e1foro no debe anticiparse por la previsi\u00f3n de que cambie; solo permite continuar cuando su indicaci\u00f3n lo autoriza.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los consejos para el examen tienen valor si se traducen en una secuencia verificable: observar, interpretar, se\u00f1alizar cuando proceda y actuar sin interferir. Esa secuencia no garantiza un resultado, pero s\u00ed reduce la posibilidad de que una decisi\u00f3n tard\u00eda alcance la categor\u00eda de falta eliminatoria.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Tipos de faltas en el examen de conducir\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Q3Ti7wZWJ3Q?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las prioridades explican numerosos no aptos, pero no agotan el baremo. La velocidad, la posici\u00f3n y el dominio de la trayectoria pueden originar una incidencia igual de grave cuando sit\u00faan el veh\u00edculo fuera de control o generan peligro para terceros.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cuando_la_velocidad_la_trayectoria_y_el_control_del_vehiculo_pasan_a_ser_fallos_criticos\"><\/span>Cu\u00e1ndo la velocidad, la trayectoria y el control del veh\u00edculo pasan a ser fallos cr\u00edticos<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La velocidad adecuada no equivale \u00fanicamente a respetar el m\u00e1ximo indicado en una se\u00f1al. Debe adaptarse a la visibilidad, al estado de la v\u00eda, a la densidad del tr\u00e1fico, a la presencia de peatones y a la maniobra que se aproxima. Circular por debajo del l\u00edmite puede ser correcto; hacerlo a una velocidad anormalmente reducida sin causa puede obstaculizar y crear incertidumbre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un ejemplo num\u00e9rico ayuda a separar norma y contexto. Mantener una marcha de 20 km\/h en una v\u00eda urbana limitada a 50 km\/h puede estar justificado ante un paso peatonal con escasa visibilidad, una zona de obras o tr\u00e1fico detenido. Sin esas circunstancias, una velocidad tan baja puede impedir una incorporaci\u00f3n fluida y obligar a otros conductores a reaccionar de forma inesperada.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La DGT valora el uso de la velocidad como parte de la adaptaci\u00f3n al entorno. Un exceso respecto de las condiciones, aunque no se supere el l\u00edmite se\u00f1alizado, puede ser peligroso. Tambi\u00e9n puede serlo una aceleraci\u00f3n intensa al aproximarse a un cruce, una curva sin visibilidad o un grupo de usuarios vulnerables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La trayectoria debe mantenerse dentro del espacio propio. Invadir el sentido contrario, abrirse de forma injustificada al girar o aproximarse excesivamente a un peat\u00f3n, ciclista o veh\u00edculo estacionado puede pasar de falta deficiente a eliminatoria si hay riesgo real. El margen lateral no es una cuesti\u00f3n est\u00e9tica: protege frente a cambios de direcci\u00f3n, aperturas de puertas y desequilibrios.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distancia de seguridad sigue la misma l\u00f3gica. Circular demasiado cerca del veh\u00edculo precedente reduce el tiempo disponible para detenerse. Si una frenada normal del tr\u00e1fico obliga a una respuesta brusca, la incidencia puede revelar que no exist\u00eda espacio suficiente para reaccionar con seguridad.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El calado no tiene siempre la misma gravedad<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El calado es uno de los errores comunes que m\u00e1s se simplifican. El manual de evaluaci\u00f3n no lo convierte autom\u00e1ticamente en una falta eliminatoria. Debe analizarse el lugar, la repetici\u00f3n, la capacidad de recuperaci\u00f3n y la repercusi\u00f3n sobre el resto del tr\u00e1fico.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un calado aislado al iniciar la marcha, seguido de una recuperaci\u00f3n ordenada y sin obstaculizar a nadie, puede anotarse como falta leve. La repetici\u00f3n durante una misma maniobra o la p\u00e9rdida de fluidez relevante puede elevar la incidencia a deficiente. Si el veh\u00edculo queda detenido en una posici\u00f3n de riesgo, por ejemplo dentro de una intersecci\u00f3n con circulaci\u00f3n transversal, el peligro modifica la calificaci\u00f3n.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La reacci\u00f3n posterior tambi\u00e9n forma parte de la evaluaci\u00f3n. Reiniciar la marcha sin volver a observar puede a\u00f1adir un problema de seguridad al error mec\u00e1nico inicial. Detenerse, asegurar el veh\u00edculo, valorar el entorno y reanudar la circulaci\u00f3n cuando sea seguro responde al criterio de control que se espera en la prueba.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Contacto, bordillos e intervenci\u00f3n sobre los mandos<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El contacto con otro veh\u00edculo, un elemento fijo o un usuario vulnerable no debe tratarse como una an\u00e9cdota. Un roce durante un estacionamiento puede ocasionar da\u00f1os o revelar que la distancia no estaba controlada. La gravedad que figure en el bolet\u00edn depender\u00e1 de la situaci\u00f3n, del elemento afectado y del peligro generado.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Subir al bordillo o golpearlo tampoco admite una explicaci\u00f3n \u00fanica. Un contacto leve que no compromete a peatones ni al propio control puede tener una valoraci\u00f3n distinta de la subida que sit\u00faa el autom\u00f3vil sobre la acera o provoca una reacci\u00f3n peligrosa. La informaci\u00f3n fiable no presenta estas situaciones como automatismos aislados, sino como hechos evaluados en su contexto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La intervenci\u00f3n sobre los mandos por razones de seguridad es especialmente relevante. Si quien acompa\u00f1a en el veh\u00edculo debe actuar sobre freno, embrague o volante para impedir un peligro, existe un indicio claro de que la maniobra no pod\u00eda continuar en condiciones seguras. El Manual de procedimiento de examen de la DGT, consultado el 24 de junio de 2026, contempla la intervenci\u00f3n como circunstancia determinante para la calificaci\u00f3n.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La conducci\u00f3n segura no consiste en evitar cualquier correcci\u00f3n menor, sino en conservar un margen de decisi\u00f3n. Cuando la velocidad permite observar, la distancia permite frenar y la trayectoria deja espacio a otros usuarios, disminuye el riesgo de que un error t\u00e9cnico se convierta en una incidencia eliminatoria.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Tipos faltas examen pr\u00e1ctico conducir y con cu\u00e1ntas faltas se suspende.\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z7JeAGxPZN0?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El control del veh\u00edculo se aprecia en movimiento, pero el bolet\u00edn no se interpreta solo por la sensaci\u00f3n que deja la prueba. Sus c\u00f3digos permiten conocer qu\u00e9 apartado se ha se\u00f1alado y por qu\u00e9 una conducta concreta fue considerada leve, deficiente o eliminatoria.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_leer_los_codigos_de_faltas_eliminatorias_en_el_boletin_de_examen\"><\/span>C\u00f3mo leer los c\u00f3digos de faltas eliminatorias en el bolet\u00edn de examen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El bolet\u00edn de calificaci\u00f3n no est\u00e1 dise\u00f1ado como una lista de mensajes generales. Agrupa la evaluaci\u00f3n por bloques de conducta y maniobras. Cada c\u00f3digo remite a una materia concreta, como la incorporaci\u00f3n, la observaci\u00f3n, la se\u00f1alizaci\u00f3n, las prioridades, la posici\u00f3n en la calzada o el uso de la velocidad.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La clave que acompa\u00f1a al c\u00f3digo expresa la gravedad atribuida. Una letra L corresponde a una falta leve, la D a una deficiente y la E a una eliminatoria. El c\u00f3digo no debe leerse separado de esa clave, porque una misma conducta puede recibir distinta valoraci\u00f3n seg\u00fan las consecuencias observadas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los n\u00fameros que circulan en res\u00famenes no siempre se presentan con la misma numeraci\u00f3n en todas las ediciones divulgativas del manual. Por ese motivo, el documento entregado tras la prueba y el Manual de procedimiento de examen vigente son las referencias que permiten interpretar un resultado individual. Atribuir una calificaci\u00f3n concreta sin revisar ambos documentos puede llevar a confusi\u00f3n.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Bloque evaluado<\/th>\n<th>Situaci\u00f3n observada<\/th>\n<th>Cu\u00e1ndo puede ser eliminatoria<\/th>\n<th>Qu\u00e9 debe comprobarse en el bolet\u00edn<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Se\u00f1ales y prioridades<\/td>\n<td>STOP, ceda el paso, sem\u00e1foro o prioridad en cruce<\/td>\n<td>Cuando se incumple la orden o se obliga a otro usuario a reaccionar<\/td>\n<td>C\u00f3digo de la incidencia y clave E<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Observaci\u00f3n e incorporaci\u00f3n<\/td>\n<td>Cambio de carril, salida de estacionamiento o acceso a una v\u00eda<\/td>\n<td>Cuando se invade una trayectoria o se crea peligro<\/td>\n<td>Bloque de observaci\u00f3n, posici\u00f3n y maniobra<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocidad y distancia<\/td>\n<td>Marcha excesiva, insuficiente o seguimiento demasiado pr\u00f3ximo<\/td>\n<td>Cuando la adaptaci\u00f3n es insegura o causa riesgo real<\/td>\n<td>Referencia de velocidad, control o circulaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trayectoria y control<\/td>\n<td>Desviaci\u00f3n, invasi\u00f3n de carril, contacto o p\u00e9rdida de dominio<\/td>\n<td>Cuando compromete la seguridad de personas o bienes<\/td>\n<td>C\u00f3digo del control del veh\u00edculo y clave asignada<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El parte sirve tambi\u00e9n para distinguir una percepci\u00f3n subjetiva de una incidencia documentada. Puede haberse percibido un giro como \u201cdemasiado abierto\u201d, pero el bolet\u00edn indicar\u00e1 si se trat\u00f3 de posici\u00f3n incorrecta, trayectoria, invasi\u00f3n o incumplimiento de prioridad. Esa precisi\u00f3n resulta \u00fatil al preparar una nueva convocatoria, porque identifica el bloque que necesita revisi\u00f3n.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No todos los signos visibles durante el examen implican que exista una falta. Una correcci\u00f3n de direcci\u00f3n, una pausa breve antes de entrar en una glorieta o una reducci\u00f3n de velocidad para observar no son, por s\u00ed mismas, negativas. La DGT eval\u00faa el resultado de la maniobra y la seguridad con que se desarrolla.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El c\u00f3digo tampoco equivale a una sanci\u00f3n administrativa. Una falta anotada en el examen pr\u00e1ctico no es una multa y no produce <strong>p\u00e9rdida de puntos<\/strong>. El sistema del permiso por puntos regula infracciones cometidas por conductores que ya poseen autorizaci\u00f3n administrativa; se rige por el Real Decreto Legislativo 6\/2015 y su anexo II, versi\u00f3n consolidada del BOE consultada el 24 de junio de 2026.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta separaci\u00f3n es relevante. Suspender una prueba obliga a presentarse de nuevo conforme al procedimiento y a las convocatorias disponibles, pero no modifica un cr\u00e9dito de puntos inexistente para quien todav\u00eda no ha obtenido el permiso. Si se necesita revisar el recorrido completo de documentaci\u00f3n, edad, aptitud psicof\u00edsica y convocatorias, puede consultarse esta gu\u00eda sobre <a href=\"https:\/\/autoescuelasancarlos.es\/blog\/carnet-conducir-requisitos-riesgos\/\">requisitos y riesgos del carnet de conducir<\/a>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lectura ordenada del bolet\u00edn evita convertir los c\u00f3digos en etiquetas vagas. Primero se identifica el bloque, despu\u00e9s la maniobra descrita y finalmente la clave de gravedad. El dato \u00fatil no es solo \u201chubo una falta\u201d, sino qu\u00e9 conducta la origin\u00f3 y qu\u00e9 efecto tuvo sobre la circulaci\u00f3n.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con esa informaci\u00f3n puede organizarse la siguiente presentaci\u00f3n sin recurrir a interpretaciones de terceros. Tambi\u00e9n permite entender qu\u00e9 ocurre despu\u00e9s de un no apto y por qu\u00e9 el plazo y el n\u00famero de convocatorias dependen de la situaci\u00f3n administrativa concreta.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_ocurre_tras_una_falta_eliminatoria_y_como_preparar_la_siguiente_convocatoria\"><\/span>Qu\u00e9 ocurre tras una falta eliminatoria y c\u00f3mo preparar la siguiente convocatoria<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un resultado no apto por falta eliminatoria no elimina el expediente de forma autom\u00e1tica ni obliga por s\u00ed solo a iniciar todo el proceso desde cero. Debe comprobarse la disponibilidad de convocatorias vinculadas a la tasa abonada y la fecha desde la que puede solicitarse una nueva prueba. La gesti\u00f3n se realiza conforme a las condiciones publicadas en la sede electr\u00f3nica de la DGT.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prueba pr\u00e1ctica se integra en el procedimiento de obtenci\u00f3n del permiso. El Reglamento General de Conductores establece requisitos previos y fases distintas, mientras que la organizaci\u00f3n material de convocatorias corresponde a las jefaturas y centros de examen. Por ello, no existe un plazo id\u00e9ntico que pueda afirmarse para todos los casos sin revisar la convocatoria, el resultado y la gesti\u00f3n aplicable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La primera tarea \u00fatil consiste en conservar el bolet\u00edn de calificaci\u00f3n. Si aparecen una o varias marcas, se debe transcribir el c\u00f3digo y la clave tal como figuran. A continuaci\u00f3n, puede contrastarse el apartado afectado con el Manual de procedimiento de examen y con el material informativo de la DGT actualizado.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La segunda tarea consiste en diferenciar una incidencia puntual de un patr\u00f3n. Una falta eliminatoria relacionada con un sem\u00e1foro, una prioridad o una invasi\u00f3n de trayectoria requiere revisar la secuencia de observaci\u00f3n y decisi\u00f3n previa. Una incidencia ligada al control del veh\u00edculo exige identificar en qu\u00e9 situaci\u00f3n apareci\u00f3: inicio de marcha, pendiente, estacionamiento, incorporaci\u00f3n o circulaci\u00f3n sostenida.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tercera tarea es revisar la documentaci\u00f3n administrativa antes de pedir una fecha. El resultado de una prueba no se corrige con una interpretaci\u00f3n informal. Si existe una duda sobre la tramitaci\u00f3n, la sede electr\u00f3nica y la jefatura correspondiente son quienes pueden confirmar el estado del expediente y las convocatorias disponibles.<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Guarde el bolet\u00edn y compruebe qu\u00e9 c\u00f3digo y qu\u00e9 clave de gravedad aparecen anotados.<\/li><li>Revise el apartado concreto en el Manual de procedimiento de examen de la DGT vigente.<\/li><li>Consulte el estado del expediente y las convocatorias disponibles antes de iniciar una nueva solicitud.<\/li><li>Prepare la siguiente prueba atendiendo al hecho documentado, no a rumores sobre recorridos o preferencias personales.<\/li><li>Compruebe que el permiso, el informe de aptitud psicof\u00edsica y los documentos requeridos mantienen su vigencia.<\/li><\/ol>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La aptitud psicof\u00edsica tiene su propio circuito. Si surge una duda m\u00e9dica que afecte a la conducci\u00f3n, la respuesta debe obtenerse en un centro de reconocimiento de conductores autorizado. Un art\u00edculo no puede sustituir la evaluaci\u00f3n del personal sanitario ni decidir si una condici\u00f3n concreta permite obtener o renovar una autorizaci\u00f3n.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n debe separarse el examen de las sanciones. Las faltas eliminatorias no originan p\u00e9rdida de puntos porque no son infracciones de circulaci\u00f3n tramitadas contra un titular del permiso. Si una consulta se refiere a una multa, retirada de autorizaci\u00f3n o recurso, deben revisarse la notificaci\u00f3n de la DGT y los plazos indicados; si se pretende recurrir, esa valoraci\u00f3n corresponde a un abogado o al procedimiento administrativo aplicable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El examen pr\u00e1ctico mide la capacidad de circular de forma aut\u00f3noma y segura durante la prueba, no la capacidad de repetir instrucciones memorizadas. Por eso los consejos para el examen m\u00e1s \u00fatiles no se centran en adivinar c\u00f3digos. Deben conectar cada decisi\u00f3n con la se\u00f1alizaci\u00f3n, el entorno y el margen de seguridad disponible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El criterio de seguridad vial mantiene la misma l\u00f3gica en una intersecci\u00f3n, una incorporaci\u00f3n o una maniobra a baja velocidad. Antes de actuar debe existir una lectura suficiente del entorno; durante la acci\u00f3n debe mantenerse el control; al terminar, la maniobra no debe obligar a otros usuarios a corregir su trayectoria.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes de solicitar una nueva fecha, entre en la sede electr\u00f3nica de la DGT y compruebe que la tasa, el expediente y las convocatorias aparecen correctamente asociados a su identificaci\u00f3n. Esa verificaci\u00f3n administrativa evita preparar una prueba sin conocer todav\u00eda el paso que corresponde realizar.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"u00bfUna falta eliminatoria permite seguir haciendo el examen pru00e1ctico?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"El resultado queda determinado como no apto con una sola falta eliminatoria segu00fan el baremo de la DGT. 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